Schip afmeren mariene airbag

Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. levert Ship Berthing Marine Airbag vervaardigd met een UV-bestendige en zeewatercorrosiebestendige buitenhuid van natuurlijk rubber, versterkt door meerlaags synthetisch bandenkoord. Deze airbags zijn gebouwd volgens de ISO 14409:2011- en CB/T 3795-normen en zijn ontworpen voor toepassingen op het gebied van afmeren op zee, waaronder langdurige offshore-verankering, tijdelijke afmeren en ondersteunende positionering van drijvende droogdokken. Welkom scheepseigenaren en havenbeheerautoriteiten om contact met ons op te nemen voor aankoop.

Wat is een scheepsairbag voor het afmeren van schepen?

Ship Berthing Marine Airbag is een cilindrisch, flexibel dragend apparaat gemaakt van zeer sterk rubber en synthetisch bandenkoord, waarbij perslucht als werkmedium wordt gebruikt. Wanneer het wordt opgeblazen, vormt het een stijve cilinder die wrijvingsarme rolondersteuning creëert tussen de scheepsromp en de grond, waardoor het te water laten, uithalen, verplaatsen, aanmeren en afmeren mogelijk wordt.

Vergeleken met traditionele methoden voor het te water laten van schepen, zoals zwaartekrachthellingen, drijvende droogdokken en het hijsen van kranen, vereist dit product minimale infrastructuur, biedt het operationele flexibiliteit, zorgt het voor veiligheid en beheersbaarheid en is het herbruikbaar. Het is uitgegroeid tot de favoriete uitrusting van kleine en middelgrote scheepswerven en scheepsreparatiebedrijven over de hele wereld.

Belangrijkste voordelen

Superieure weerstand tegen zeewatercorrosie: Buitenrubber geformuleerd met een speciale corrosiebestendige samenstelling voor zeewater, zeer efficiënte antiverouderings- en schimmelwerende middelen, waardoor er geen barsten, verkrijting of delaminatie ontstaat tijdens langdurige onderdompeling in zeewater.

Weerstand tegen UV-veroudering: Rubbercompound gemengd met UV-absorbers en lichtstabilisatoren, waardoor de veroudering buitenshuis met meer dan 50% wordt verminderd bij langdurige blootstelling aan de zon, waardoor de elasticiteit en sterkte van het rubber behouden blijft.

Ontwerp met hoge luchtdichtheid: binnenlaag van butylrubber met een gasdoorlaatbaarheid van slechts 1/10 van natuurlijk rubber, langzame drukval tijdens langdurig aanmeren, waardoor frequente luchtverversing wordt verminderd.

Golf- en windstabiliteit: de cilindrische opblaasbare structuur zorgt voor een uitstekende energieabsorptie bij golven, waardoor het rollen van het schip effectief wordt verminderd en de veiligheid bij het afmeren wordt gegarandeerd.

Gemakkelijk in te zetten en te hanteren: Lichtgewicht en opvouwbaar voor opslag, geen zware hefapparatuur nodig, transport en opblazen op locatie mogelijk met kleine vaartuigen.

Veelzijdigheid in meerdere scènes: Geschikt voor langdurig aanleggen op zee, tijdelijke ankerplaats, aanvullende positionering in drijvende droogdokken, aanmeren in wateren zonder vaste terminals en noodopvangscenario's.

Specificaties

Belangrijkste specificaties van deze productserie. Andere maten kunnen op verzoek worden aangepast.

Selectiegids

Een juiste selectie is van cruciaal belang voor het garanderen van de veiligheid en zuinigheid bij het te water laten en uithalen van schepen. Overweeg de volgende factoren:

· Vaartuigparameters: Bereken het vereiste totale laadvermogen op basis van DWT, totale lengte, breedte, diepte en gewicht van het lichtschip.

· Airbagdiameter: een grotere diameter zorgt voor een groter draagoppervlak en een hogere capaciteit per lengte-eenheid, maar vereist meer speling onder de kiel. Gemeenschappelijke keuze: 1,0 m-2,0 m.

· Airbaglengte: De effectieve lengte moet aan elke kant 0,8-1,2 m groter zijn dan de breedte van het schip, voor een stabiele ondersteuning van de romp. Gemeenschappelijke lengte: 6m-18m.

· Koordlagen: meer lagen zorgen voor een hoger draagvermogen en een hogere veiligheidsfactor. Over het algemeen 4-8 lagen voor lancering, 8-12 lagen voor zware schepen of hogedrukomstandigheden.

· Werkdruk: Bereken de vereiste druk op basis van het gewicht van het schip en de hoeveelheid airbags, waarbij u ervoor zorgt dat deze de nominale werkdruk niet overschrijdt met voldoende veiligheidsmarge.

· Aantalconfiguratie: Bepaal het aantal op basis van het gewicht van het schip en de capaciteit van één airbag, doorgaans één per 3-5 meter langs de romplengte, plus 1-2 standby-eenheden.

· Omstandigheden op de helling: houd rekening met de helling van de helling, de vlakheid van de grond en het grondmateriaal, die de spanning van de airbag en de rolprestaties beïnvloeden.

Kwaliteitsinspectie

Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. heeft een uitgebreid kwaliteitsmanagementsysteem opgezet. Elke airbag ondergaat vóór levering een strenge inspectie:

Uiterlijkinspectie: Controleer de gladheid van het oppervlak, geen scheuren, luchtbellen, delaminatie of onzuiverheden; controleer of de metalen eindfittingen goed vastzitten en de markeringen duidelijk en volledig zijn.

Dimensionale meting: Meet de diameter en effectieve lengte bij nominale werkdruk; De maatafwijking mag niet groter zijn dan +/-3%, in overeenstemming met de ISO 14409-normen.

Luchtdichtheidstest: Opblazen tot nominale werkdruk onder nullast, gedurende 1 uur vasthouden; de drukval mag niet groter zijn dan 5% van de nominale druk, zodat er geen lekkage ontstaat.

Compressievervormingstest: Meet de interne druk en het draagvermogen per lengte-eenheid bij een compressievervormingssnelheid van 70%, waarbij wordt gecontroleerd of de ontwerpspecificaties worden nageleefd.

Burst Test (bemonstering): bemonster elke batch voor burst-tests; de barstdruk mag niet minder zijn dan 3 keer de nominale werkdruk, waarbij de veiligheidsmarge wordt geverifieerd.

Rebound-hersteltest: Controleer na compressie tot 70% vervorming en loslaten het herstelvermogen van de rebound, waarbij wordt verzekerd dat er geen permanente vervorming of structurele schade is.

Materiaalprestatietests: Test het buitenste en binnenste rubber op treksterkte, rek bij breuk, hardheid, verouderingsbestendigheid en scheurweerstand.

Leveringscertificaat: Nadat alle inspectie-items zijn geslaagd, geeft u het productleveringscertificaat, het inspectierapport en de gebruikershandleiding af die bij elke zending worden gevoegd.

Veelgestelde vragen (FAQ)

Vraag 1: Hoe selecteer ik het juiste airbagmodel?

A1: Bij de selectie wordt rekening gehouden met de DWT van het schip, de breedte, het gewicht van het lichtschip en de hellinghelling. De effectieve lengte moet 0,8-1,2 m per zijde groter zijn dan de straal; diameter 1,0-2,0 m; koordlagen 4-10 op basis van belastingsvereisten.

Vraag 2: Wat is de veiligheidsfactor van mariene airbags?

A2: Standaardmodellen hebben een veiligheidsfactor van maar liefst 3,0, terwijl premiummodellen een veiligheidsfactor van 4,5 bereiken. Dit betekent dat de airbag tot drie keer de nominale druk kan weerstaan ​​voordat deze mogelijk scheurt.

Vraag 3: Wat moet ik doen als de druk tussen meerdere airbags varieert?

A3: Opblazen via een gemeenschappelijk verdeelsysteem om een ​​uniforme druk te garanderen. Als individuele airbags een aanzienlijke afwijking vertonen, moet u deze afzonderlijk aanpassen aan de standaarddruk om ongelijkmatige belasting te voorkomen.

Vraag 4: Moeten airbags tijdens opslag worden opgeblazen?

A4: Ja. Voor langdurige opslag: opblazen tot ongeveer 0,02 MPa om de cilindrische vorm te behouden en vouwvervorming en hechting van rubber te voorkomen. Opslaan in een koele, droge, geventileerde ruimte.