De kernwaarde van airbags voor het lanceren van schepen ligt in hun technologische vervanging van traditionele scheepshellingen. Het werkingsmechanisme ervan is om door middel van opblazen een ondersteunende kracht te vormen om het schip op te tillen, en vervolgens de lage wrijvingseigenschappen van de roltoestand van de airbag te gebruiken, gecombineerd met het synergetische effect van het tractiesysteem, om een soepel glijden van het schip naar het water te bereiken.
Vergeleken met traditionele lanceertechnieken vereist dit type airbag geen complexe constructie van de scheepswerfinfrastructuur en heeft het aanzienlijke voordelen op het gebied van aanpassingsvermogen van schepen en tonnagedekking. Het is met name geschikt voor de lancering van kleine en middelgrote schepen, maar ook voor tijdelijke operatiescenario's zonder vaste ligplaatsen.
Vanuit het perspectief van praktische toepassingsefficiëntie kan het de impactspanning tijdens het lanceringsproces van het schip effectief bufferen, de kans op schade aan de rompconstructie aanzienlijk verminderen en het kenmerk hebben van flexibele aanpassing van het bedieningsproces. In de latere beheerfase zijn de opslagvereisten lager en zijn onderhoudswerkzaamheden eenvoudiger.
Het kernmateriaal van Ship Launching Airbags is rubbercomposietmateriaal. Het is gebaseerd op zeer sterk natuurlijk rubber of synthetisch rubber (zoals styreenbutadieenrubber, butadieenrubber, enz.) en is ingebed met meerdere lagen zeer sterke koorden (meestal nylon, polyester of aramidevezels) als skeletlaag. Tevens is de buitenlaag voorzien van een slijtvaste en anti-aging rubberen beschermlaag. Deze materiaalcombinatie kan tegelijkertijd voldoen aan de hoge elasticiteit (om zich aan te passen aan de vervorming veroorzaakt door het gewicht van het schip), hoge sterkte (om scheuren en barsten te weerstaan) en weersbestendigheid (om zeewater en ultraviolette erosie te weerstaan) die nodig zijn voor airbags, waardoor de veiligheid en stabiliteit van het lanceringsproces van het schip wordt gegarandeerd.
| Diameter (meter) | Effectieve lengte (meter) | laag | Druk (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0,10 | |
| 1,0 | 12 | 5-6 | 0,D7-0,10 | |
| 1,0 | 15 | 5-6 | 0,07~0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.5 | 12 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 15 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 18 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 20 | 4-B | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 24 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.8 | 12 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 18 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0,08-02,18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
1. Hoog draagvermogen
2. Hoge capaciteit die bestand is tegen compressie en vervorming
3. Nieuw ontwerp van anti-explosiestructuur
4. Structurele indelingsoptimalisatie
5. Duurzaamheid, verouderingsbestendigheid en slijtvastheidskenmerken
6. Hogere kromming en dempingscapaciteit
1. De werkdruk moet strikt gecontroleerd worden en mag de werkdruk niet overschrijden.
2. Er mogen geen scherpe of uitstekende harde voorwerpen op het contactoppervlak van de airbag zitten om te voorkomen dat de huid van de airbag wordt doorboord.
3. Vermijd vervorming in de lengterichting van de airbag.
4. Als u de airbag langere tijd niet gebruikt of repareert, moet er een luchttest worden uitgevoerd. De druk moet hetzelfde zijn als de testdruk van ons bedrijf. De inspecteur moet zich op minimaal 3 meter afstand van de airbag bevinden. Bij gerepareerde airbags moet de werkdruk redelijkerwijs worden verlaagd. Bovendien moeten jaarlijkse inspecties worden uitgevoerd op vaak gebruikte airbags.
5. Sleep de airbag niet over de grond.
Het is ten strengste verboden dat scherpe voorwerpen dit product doorboren
Adres
Nr. 869, Yanqing Road, Tongji Street, Jimo District, Qingdao City, provincie Shandong, China
Tel
