Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. verkoopt rechtstreeks rollende opblaasbare airbags voor de zee met een rolwrijvingscoëfficiënt van slechts 0,05, een sterk draagvermogen en geschikt voor de lancering van verschillende soorten schepen. Welkom om te bellen voor bestellingen.
Een opblaasbare scheepsairbag is een cilindrische, flexibele opblaasbare container met een zeer sterk synthetisch vezelkoord als skelet en binnen- en buitenrubberlagen. Dit product is vervaardigd door Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. en wordt gevormd met behulp van een integraal vulkanisatieproces. Het beschikt over conische eindkappen met metalen mondstukken en veiligheidskleppen. Tijdens bedrijf wordt er perslucht geïnjecteerd om een stijve cilinder te vormen, waarbij gebruik wordt gemaakt van luchtcompressie en vervorming om energie te absorberen of drijfvermogen te genereren.
Dit product wordt veel gebruikt bij het lanceren van schepen, het verplaatsen van schepen, het bergen van scheepswrakken, het hijsen van onderwatertechniek en het hanteren van zware vrachten. Vergeleken met traditionele methoden zoals het lanceren van scheepshellingen, drijvende dokken en drijvende kranen, heeft het aanzienlijke voordelen, zoals lagere investeringen, flexibele constructie, geen terreinbeperkingen en herbruikbaarheid. Het is een technologie voor scheepsbouwtechniek die in China is ontwikkeld en internationaal algemeen wordt erkend.
Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. vervaardigt zijn opblaasbare opblaasbare airbags in strikte overeenstemming met de ISO 14409:2011- en CB/T 3795-normen. De producten variëren in diameter van 1,0 m tot 2,5 m, effectieve lengte van 10 m tot 24 m, aantal lagen van 4 tot 10 en werkdruk van 0,07 tot 0,18 MPa. Speciale specificaties kunnen worden aangepast aan de behoeften van de klant.
Het belangrijkste werkingsprincipe van maritieme airbags is het "cilinderrolprincipe" en het "luchtveereffect". Wanneer de airbag wordt gevuld met perslucht, zorgt de interne luchtdruk ervoor dat de rubberen cilinder uitzet en een stijf lichaam vormt dat ongeveer cilindrisch is, dat enorme radiale belastingen kan weerstaan.
Bij het lanceren/verplaatsen van schepen worden airbags tussen de romp en de grond geplaatst en wordt het gewicht van het schip via de airbags naar de grond overgebracht. Wanneer het schip wordt gesleept, rollen de airbags voortdurend tussen de romp en de grond; de voorkant vervormt onder druk en drukt tegen de grond, terwijl de achterkant weer uitzet als het schip de grond verlaat, waardoor de cyclus wordt voltooid. Deze rolwrijving heeft een wrijvingscoëfficiënt die doorgaans lager is dan 0,05, waardoor slechts 2% -5% van het scheepsgewicht aan trekkracht nodig is om schepen met een gewicht van duizenden tonnen te verplaatsen.
Bij bergings-/hijstoepassingen worden airbags onder water opgeblazen, waardoor water wordt verplaatst en drijfvermogen wordt gegenereerd, gebaseerd op het principe van Archimedes. Eén enkele airbag, met een diameter van 2,5 meter en een lengte van 24 meter, kan, wanneer deze volledig is opgeblazen, ruim 200 ton netto drijfvermogen genereren. Door het opblaasvolume en de volgorde van elke airbag te regelen, kunnen de stijgende houding en snelheid van het opgetilde object nauwkeurig worden aangepast.
Het draagvermogen van een airbag wordt bepaald door zowel de interne luchtdruk als het contactoppervlak. Een hogere werkdruk en een grotere diameter resulteren in een groter draagvermogen. Een meerlaags synthetisch koordskelet zorgt ervoor dat de airbag niet scheurt onder hoge druk, terwijl de binnenste en buitenste rubberen lagen respectievelijk luchtdichtheid en slijtvastheid garanderen.
(1) Sterk draagvermogen: meerlaagse, zeer sterke synthetische koordversterking, een enkele airbag kan honderden tonnen gewicht dragen en de maximale belasting van een airbag met een diameter van 2,5 m bedraagt meer dan 500 ton.
(2) Lage rolwrijvingscoëfficiënt: gebaseerd op het principe van cilindrisch rollen is de wrijvingscoëfficiënt minder dan 0,05 en bedraagt de trekkracht voor het verplaatsen van het schip slechts 2% -5% van het scheepsgewicht, wat het energieverbruik aanzienlijk vermindert.
(3) Flexibele en onbeperkte constructie: het is niet nodig om een vaste glijbaan of steiger te bouwen, deze kan worden gebruikt op elke oeverhelling, vlak land of ondiep watergebied, en past zich aan verschillende terreinomstandigheden aan.
(4) Lage investeringskosten: Vergeleken met de traditionele lancering van scheepshellingen en drijvend dok, kan het lanceren van airbags meer dan 80% van de infrastructuurinvesteringen besparen, wat vooral geschikt is voor kleine en middelgrote scheepswerven.
(5) Herbruikbaar: gemaakt van hoogwaardig natuurlijk rubber en synthetisch koord, met een normale levensduur van 6-10 jaar, kan het herhaaldelijk worden opgeblazen en leeggelaten en opgevouwen voor opslag.
(6) Veilig en betrouwbaar: uitgerust met een veiligheidsklep en een metalen luchtmondstuk, ondergaat het een waterdruktest bij 1,5 maal de werkdruk en een 24-uurs luchtdichtheidstest voordat het de fabriek verlaat, en voldoet aan de ISO 14409-norm.
Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. biedt 22 standaardspecificaties van rollende opblaasbare airbags voor de zee, met een diameter van 1,0 m-2,5 m, effectieve lengtes van 10 m-24 m, 4-10 lagen en werkdrukken van 0,07-0,18 MPa, om aan de behoeften van verschillende schepen en projecten te voldoen. Specifieke specificaties vindt u in onderstaande tabel:
|
Diameter (m) |
Effectieve lengte (m) |
aantal verdiepingen |
Werkdruk (MPa) |
|
1.0 |
10 |
5~6 |
0,07~0,10 |
|
1.0 |
12 |
5~6 |
0,07~0,10 |
|
1.0 |
15 |
5~6 |
0,07~0,10 |
|
1.2 |
10 |
5~6 |
0,08~0,12 |
|
1.2 |
12 |
5~6 |
0,08~0,12 |
|
1.2 |
15 |
5~6 |
0,08~0,12 |
|
1.5 |
12 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
15 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
18 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
20 |
4~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
24 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.8 |
12 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
15 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
18 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
20 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
24 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
2.0 |
18 |
6~10 |
0,08~0,18 |
|
2.0 |
20 |
6~10 |
0,08~0,18 |
|
2.0 |
24 |
6~10 |
0,08~0,18 |
|
2.5 |
18 |
7~10 |
0,07~0,13 |
|
2.5 |
20 |
7~10 |
0,07~0,13 |
|
2.5 |
vierentwintig |
7~10 |
0,07~0,13 |
(1) Een schip te water laten: Het nieuw gebouwde schip wordt soepel vanaf de scheepshelling of de oeverhelling het water in bewogen. Deze methode is toepasbaar op verschillende soorten schepen, zoals bulkcarriers, containerschepen, tankers, binnenvaartschepen en techniekschepen.
(2) Het laden en onderhouden van schepen: schepen van het water naar het land verplaatsen voor onderhoud, instandhouding en schilderwerk, zonder dat er een droogdok nodig is.
(3) Berging en redding van gezonken schepen: De reguliere oplossing in de moderne bergingstechniek is het gebruik van onderwaterlucht om drijfvermogen te genereren en gezonken schepen of voorwerpen naar de oppervlakte te tillen.
(4) Onderwatertechnische hijswerkzaamheden: gebruikt voor het heffen en verplaatsen van zware voorwerpen bij onderwatertechnische projecten, zoals het drijven van caissons, het leggen van onderzeese pijpleidingen en de installatie van offshore-platforms.
(5) Behandeling van zware vracht: het hanteren van grote staalconstructies, brugdelen, zwaar materieel en andere voorwerpen met overgewicht in havens, scheepswerven, bouwplaatsen en andere plaatsen.
(6) Noodredding: snelle inzet van noodscenario's zoals het aan de grond houden en weer vlottrekken van schepen, noodfendering aan de kade en de constructie van tijdelijke drijvende bruggen.
De productie van maritieme airbags van Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. hanteert een strikt proces, waarbij meer dan tien processen worden doorlopen, van grondstoffen tot eindproducten om de kwaliteit en veiligheid van elk product te garanderen.
Stap 1: Grondstoffeninspectie. Natuurlijk rubber, synthetisch rubber en zeer sterke nylon/polyester koorden ondergaan bij aankomst in de fabriek fysieke eigenschappentests, waaronder treksterkte, rek bij breuk, hardheid en verouderingsprestaties. Alleen degenen die de tests doorstaan, kunnen in gebruik worden genomen.
Stap 2: Mengen van rubbercompound. Volgens de formule worden natuurlijk rubber, synthetisch rubber, roet, vulkaniseermiddel, versneller, antioxidant en andere grondstoffen gemengd in een Banbury-mixer. De mengtemperatuur en -tijd worden gecontroleerd om uniforme en stabiele eigenschappen van de rubbersamenstelling te garanderen.
Stap 3: Het snijden van de stof en het aanbrengen van lijm. Het synthetische koordweefsel wordt in de ontworpen hoek gesneden en rubber wordt met behulp van een kalander op beide zijden van de stof aangebracht om een met lijm bedekte stof te vormen, die dient als de skeletversterkingslaag van de airbag.
Stap 4: Vormen en wikkelen. Op de metalen mal worden de binnenste lijmlaag, meerdere lagen met zelfklevende stof (4-10 lagen, afhankelijk van de specificaties) en de buitenste lijmlaag achter elkaar gewikkeld. Elke laag stof is kruislings gewikkeld om een gelijkmatige spanningsverdeling te garanderen. De conische eindkappen aan beide uiteinden zijn door middel van een speciaal proces uit één stuk gevormd.
Stap 5: Vulcanisatie en uitharding. Het gegoten stuk airbag wordt naar een vulkanisatietank gestuurd en met stoom gevulkaniseerd onder hoge temperatuur en hoge druk. De vulkanisatietemperatuur is ongeveer 150-160 ℃ en de tijd wordt bepaald volgens de specificaties. Door dit proces kunnen de rubbermoleculen verknopen en uitharden, waardoor een zeer sterk elastomeer ontstaat.
Stap 6: Inspectie van het eindproduct. Na vulkanisatie worden visuele inspectie, maatmetingen, 24-uurs luchtdichtheidstest en 1,5 keer werkdruk waterdruktest uitgevoerd. Na het behalen van de test worden metalen luchtsproeiers en veiligheidskleppen geïnstalleerd en wordt een productcertificaat van overeenstemming afgegeven.
【Voorbereiding vóór installatie】
• Inspecteer het uiterlijk van de airbags: Controleer elke airbag op gebreken zoals insnijdingen, scheuren, uitstulpingen en luchtbellen op het oppervlak. Meet de diameter en lengte om er zeker van te zijn dat ze aan de specificaties voldoen. Controleer of het metalen mondstuk en het veiligheidsventiel intact zijn.
• Accessoires controleren: Controleer of alle accessoires zoals stroppen, sluitingen, luchtslangen, manometers en luchtcompressoren compleet zijn en of hun specificaties overeenkomen. Stroppen moeten vrij zijn van gebroken draden en slijtage, en sluitingen moeten vrij zijn van vervorming en scheuren.
• Bereid opblaasapparatuur voor: Gebruik een luchtcompressor met een uitlaatvolume van niet minder dan 0,5 m³/min, uitgerust met een precisiemanometer met een bereik van 0-0,25 MPa (nauwkeurigheid niet minder dan 1,6 graad), en een opblaasslang van voldoende lengte.
• Maak het werkgebied schoon: Verwijder scherpe voorwerpen, grind, metaalspaanders, olie, enz. uit het gebied waar de airbags in contact komen, en zorg ervoor dat de grond vlak is en vrij van uitsteeksels. Scherpe uitsteeksels aan het oppervlak van het gezonken schip moeten tijdens onderwateroperaties worden verwijderd.
1. Plaats de airbag plat op een vlakke ondergrond met het luchtmondstuk naar boven gericht, schroef de stofkap los en controleer of de klepkern goed functioneert.
2. Sluit de opblaasslang aan op het luchtmondstuk en open langzaam de klep van de luchtcompressor om het opblazen te starten. Blaas niet te snel op om plaatselijke oververhitting van het rubber te voorkomen.
3. Wanneer de druk 50% van de nominale druk bereikt, stop dan met opblazen, controleer op lekken of abnormale vervorming in alle delen van de airbag en pas de positie van de airbag aan.
4. Nadat u heeft bevestigd dat er geen afwijkingen zijn, gaat u door met oppompen terwijl u de aflezingen van de manometer nauwlettend in de gaten houdt totdat de nominale werkdruk is bereikt.
5. Sluit het luchtventiel, verwijder de opblaasslang, installeer de manometer, laat deze 30 minuten staan en controleer vervolgens de druk opnieuw. De drukval mag niet groter zijn dan 2% om als acceptabel te worden beschouwd.
6. Wanneer de omgevingstemperatuur lager is dan 5℃ of hoger dan 35℃, moet de opblaasdruk worden aangepast aan de temperatuur om ervoor te zorgen dat de druk voldoet aan de nominale waarde bij de bedrijfstemperatuur.
1. Plaats de opgeblazen airbags loodrecht op de scheepsas op de daarvoor bestemde afstand op de bodem van het schip, met een tussenruimte van doorgaans 1,5-2,5 meter, om een uniforme krachtverdeling te garanderen.
2. Beide uiteinden van de airbag moeten minimaal 0,5 meter buiten de scheepswand uitsteken om slippen tijdens het rollen te voorkomen.
3. Gebruik een lier en staalkabel om het schip langzaam te verplaatsen, met een beginsnelheid van maximaal 3 meter per minuut, en observeer het rollen van de airbags.
4. Wijs tijdens de beweging van het vaartuig een speciaal persoon toe om de status van elke airbag te observeren, en stop onmiddellijk de activiteiten als er een abnormaliteit wordt gevonden.
5. Nadat het schip het water in is gegaan, laat u het gas één voor één uit elke airbag ontsnappen, haalt u de airbags terug, reinigt en droogt u ze en bergt u ze vervolgens op.
• Duikers bevestigen de airbags onder water aan de dragende structurele punten van het wrak of zwaar voorwerp met behulp van speciale stroppen en sluitingen. De bevestigingspunten moeten op sterkte worden getest.
• De airbag zakt in een opgevouwen of halfopgeblazen toestand naar een vooraf bepaalde positie en wordt opgeblazen via een luchttoevoerleiding op het wateroppervlak of een hogedrukgascilinder.
• Het opblazen moet in fasen en op meerdere punten tegelijk worden uitgevoerd, waarbij de zweefsnelheid niet hoger dan 1 meter per minuut moet zijn en de luchtdruk van elke airbag op elk moment moet worden aangepast om de stand in evenwicht te houden.
• Nadat het zware voorwerp naar het wateroppervlak is getild, wordt het met een sleepboot of lier op zijn plaats gefixeerd en wordt het gas in de airbag geleidelijk vrijgegeven om het lossen en bergen te voltooien.
Goed onderhoud kan de levensduur van airbags aanzienlijk verlengen en een veilig gebruik garanderen.
(1) Na elk gebruik: Spoel het oppervlak van de airbag grondig af met zoet water om zout, modder en zeeorganismen te verwijderen. Controleer na het drogen op eventuele beschadigingen. Als er kleine beschadigingen zijn, repareer deze dan tijdig met rubberreparatiemiddel.
(2) Maandelijkse inspectie: Controleer de bandenspanning (deze moet op 50% van de nominale druk worden gehouden), controleer het uiterlijk op ouderdomsscheuren en controleer op roest en lekkage op het metalen mondstuk en het veiligheidsventiel.
(3) Driemaandelijks onderhoud: voer een anticorrosiebehandeling uit op metalen fittingen, controleer de slijtage van stroppen en verbindingsonderdelen en vervang beschadigde onderdelen.
(4) Jaarlijkse inspectie: Voer een uitgebreide visuele inspectie en maatmeting uit, voer een 24-uurs luchtdichtheidsdruktest uit, beoordeel de mate van rubberveroudering en stel onderhoudsgegevens op.
(5) Langdurige opslag: na het reinigen en drogen vullen met 50% van de nominale druk, plat leggen in een koel, droog en geventileerd magazijn, uit de buurt van warmtebronnen, olievlekken en zure en alkalische stoffen, en de druk en het uiterlijk elke 3 maanden controleren.
(6) Levensduur: onder normale gebruiks- en onderhoudsomstandigheden bedraagt de levensduur van maritieme airbags 6-10 jaar. Airbags die hun levensduur hebben overschreden of ernstige veroudering of beschadigingen vertonen, moeten op tijd worden gesloopt en vervangen.
De maritieme airbagproducten van Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. voldoen strikt aan de internationale normen en industriële specificaties en voldoen aan de volgende normen en kwalificatie-eisen gedurende het hele proces, van ontwerp, materialen, productie tot inspectie:
Internationale standaard
1. ISO 14409:2011: Mariene en oceaantechnologie – Airbags voor het lanceren en oppervlaktegebruik van schepen. Deze norm specificeert de terminologie, classificatie, materiaalvereisten, structureel ontwerp, prestatie-eisen, testmethoden, inspectieregels en markering en verpakking voor maritieme airbags. De producten van ons bedrijf voldoen volledig aan deze norm, inclusief alle vereisten voor materiaaleigenschappen, maattoleranties (±3%), luchtdichtheid (drukval ≤5% in 1 uur), hydrostatische tests (1,5 keer de werkdruk) en barstdruk (≥3 keer de werkdruk).
2. ISO 9001:2015: Certificering van kwaliteitsmanagementsysteem. Het bedrijf is geslaagd voor de ISO 9001-certificering van het kwaliteitsmanagementsysteem, waarmee een alomvattend kwaliteitsmanagementsysteem is opgezet dat de inkoop van grondstoffen, controle van het productieproces, inspectie van eindproducten en after-sales service omvat.
3. CB/T 3795-1996: Airbags voor het lanceren en lossen van schepen. Deze Chinese scheepsbouwindustrienorm specificeert de technische vereisten en testmethoden voor het lanceren en ontladen van scheepsairbags, en dient als basisbasis voor de productie en het gebruik van maritieme airbags in China.
4. CB/T 3837: Procesvereisten voor het te water laten en lossen van schepen met behulp van airbags. Deze norm specificeert de processtroom, veiligheidseisen en acceptatiecriteria voor het te water laten en lossen van schepen met behulp van airbags.
• CCS (China Classification Society): U kunt CCS-productinspectie aanvragen. Landmeters zullen materiaalcertificaten, productieprocessen en fabriekstests ter plaatse beoordelen. Bij succesvolle inspectie wordt een CCS-certificaat afgegeven. CCS-certificaten worden algemeen erkend in binnenlandse havens en scheepswerven.
• BV (British Classification Society): Een internationaal gerenommeerd classificatiebureau waarvan de certificaten wereldwijd algemeen worden erkend. We kunnen BV-producttypegoedkeuringen en productinspecties voor één schip aanvragen, waarmee we voldoen aan de certificeringsvereisten van klanten in Europa, het Midden-Oosten, Afrika en andere regio's.
• ABS (American Bureau of Shipping): Certificaten worden algemeen erkend in Amerika, vooral voor producten die worden geëxporteerd naar de Verenigde Staten, Canada, Zuid-Amerika en andere regio's. ABS productinspectie en certificering kan worden aangevraagd.
• DNV (Det Norske Veritas): Een toonaangevend mondiaal classificatiebureau met extreem hoge autoriteit op het gebied van offshore engineering. DNV-certificaten zijn met name geschikt voor de aanschaf van airbags in projecten zoals offshore-platforms en waterbouwkunde.
• LR (Lloyd's Register): 's werelds oudste classificatiebureau, waarvan de certificaten algemeen worden erkend in de landen van het Gemenebest en Europa.
• NK (Japan Classification Society): Het certificaat wordt algemeen erkend in Japan en Zuidoost-Azië en is vooral geschikt voor producten die naar Japan, Zuid-Korea en Zuidoost-Azië worden geëxporteerd.
[Kwaliteitsbetrokkenheid]
Ons bedrijf belooft dat alle producten voldoen aan de eisen van de ISO 14409-normen. Elke airbag ondergaat strenge luchtdichtheids- en druktests, hydrostatische tests en dimensionele inspecties voordat hij de fabriek verlaat. Er worden een productcertificaat en een inspectierapport afgegeven. Op verzoek van de klant kunnen inspecties door derden en certificering door classificatiebureaus worden verzorgd. De productgarantieperiode bedraagt 12 maanden, gedurende welke tijd gratis reparatie of vervanging plaatsvindt voor schade veroorzaakt door fabricagefouten.
A: Onder normale gebruiks- en onderhoudsomstandigheden hebben maritieme airbags een levensduur van 6-10 jaar. De werkelijke levensduur is afhankelijk van de gebruiksfrequentie, de gebruiksomgeving en de onderhoudsomstandigheden. Regelmatige inspecties en goed onderhoud kunnen de levensduur ervan effectief verlengen.
A: Het vereiste drijfvermogen is afhankelijk van het gewicht van het schip, de rompvorm en het type operatie. Algemeen principe: hoe zwaarder het vaartuig, hoe groter de diameter en hoe meer airbags er nodig zijn; het totale drijfvermogen voor bergingsoperaties moet 1,2 tot 1,5 maal het onderwatergewicht van het gezonken schip bedragen. Ons bedrijf kan professionele selectie- en berekeningsdiensten leveren.
A: Kleine sneden (diepte die niet groter is dan de dikte van de buitenste rubberlaag) kunnen ter plaatse worden gerepareerd met een speciaal rubberreparatiemiddel; diepe sneden of penetrerende schade vereisen professionele reparatie in de fabriek, en luchtdichtheids- en waterdruktests moeten na reparatie opnieuw worden uitgevoerd.
EEN: Ja. Onze airbags maken gebruik van een rubberformule die bestand is tegen lage temperaturen en kunnen worden gebruikt in omgevingen van -30℃ tot +60℃. De bandenspanning moet op de juiste manier worden aangepast in omgevingen met lage temperaturen om abnormale druk als gevolg van temperatuurveranderingen te voorkomen.
A: Het draagvermogen is afhankelijk van de diameter, werkdruk en het aantal lagen. Als we bijvoorbeeld een 8-laags airbag met een diameter van 1,5 m en 0,15 MPa nemen, bedraagt het draagvermogen per lengte-eenheid ongeveer 15 ton/m, en kan een airbag met een lengte van 15 m een totale belasting van ongeveer 225 ton dragen. Eén enkele hogedrukairbag met een diameter van 2,5 meter kan een belasting van meer dan 500 ton dragen.
A: Standaardspecificaties zijn ruim op voorraad en worden binnen 5-10 werkdagen verzonden; Aangepaste specificaties worden binnen 15-25 werkdagen verzonden. Aanpassing van parameters zoals diameter, lengte, aantal lagen en werkdruk wordt ondersteund, en kleuren en markeringen kunnen ook worden aangepast aan de behoeften van de klant.
Adres
Nr. 869, Yanqing Road, Tongji Street, Jimo District, Qingdao City, provincie Shandong, China
Tel
